Podzemni plinovodi su uglavnom čelične cijevi. Kako bi se spriječilo korodiranje čeličnih cijevi, za antikorozivnu zaštitu se često koriste antikorozivni izolacijski sloj od epoksidnog katrana, vanjski pokrivni sloj emajla od ugljenog katrana i antikorozivni izolacijski sloj od petrolejskog asfalta. Antikorozivni izolacijski sloj se uglavnom montažno centralizirano montira i nakon prolaska pregleda se transportuje na gradilište radi ugradnje. Tokom transporta, slaganja, ugradnje i zatrpavanja cjevovoda, antikorozivni izolacijski sloj mora biti propisno zaštićen kako bi se produžio vijek trajanja i siguran rad plinovoda.
1. Transport i polaganje cijevi
Prilikom transporta cijevi u postrojenju za prefabrikaciju treba provjeriti certifikat kvalitete i kvalitetu izgleda antikorozivnog izolacijskog sloja. Po potrebi se može izvršiti kontrola debljine, adhezije i izolacije, a prevoziti se mogu samo kvalifikovani.
1. Čelične cijevi sa vanjskim pokrivnim slojem emajla od ugljenog katrana, antikorozivni emajl katran je sklon krhkom pucanju na niskim temperaturama. Različite minimalne temperature okoline za transport su određene prema različitim modelima emajla od ugljenog katrana. Kada se očekuje da temperatura bude jednaka ili niža od minimalne temperature okoline za transport, ne može se transportovati ili rukovati. Budući da je pokrivni sloj emajla od ugljenog katrana debeo i lako se ošteti, treba koristiti širi najlonski pojas. Prilikom transporta kamionom, cijevi se postavljaju na široke drvene nosače sa zakrivljenim nosivim površinama, a čelična užad koja se koristi za pričvršćivanje cijevi treba biti dobro podstavljena; tokom transporta, cijevi se ne bi trebale sudarati jedna s drugom. Prilikom transporta željeznicom, sve cijevi treba pažljivo postaviti na podstavljene cijevne nosače ili drvene blokove, sve potporne površine i transportne ograde trebaju biti dobro podstavljene, a dijelove cijevi razdvojiti tako da se ne sudaraju. Kod zavarivanja čeličnih cijevi zaštićenih emajlom od ugljenog katrana nije dozvoljeno zavarivanje kotrljanjem, a potrebno je fiksno zavarivanje radi zaštite pokrivnog sloja. Stoga, nakon što je rov iskopan, iskopava se jama za zavarivanje, a cijevi se direktno dižu iz automobila u rov kako bi se postavile na svoje mjesto. Kada se cijevi slažu duž rova, treba ih poduprijeti i odvojiti od tla kako bi se spriječilo oštećenje pokrivnog sloja. Kada je dno rova kamenito i sl., što će oštetiti pokrivni sloj, na dno rova treba postaviti sloj prosijane zemlje ili pijeska.
2. Čelične cijevi zaštićene antikorozivnim slojem epoksidnog katrana, premazom od petrolejskog asfalta i antikorozivnim slojem polietilenske ljepljive trake. Dizalica treba koristiti širi najlonski pojas, a žičana užad ili lanci nisu dozvoljeni. Pajser koji se koristi za pomicanje čelične cijevi treba biti prekriven gumenom cijevi. Prilikom transporta kamionom, vreće slame treba postaviti između čeličnih cijevi kako bi se izbjegao sudar. Prilikom polaganja cijevi duž jarka, cijevi treba obložiti kako bi se spriječilo oštećenje antikorozivnog sloja.
2. Grupno zavarivanje u jarku
Grupno zavarivanje strane rova je zavarivanje nekoliko cijevi na tlu pored jarka. Koristi se zavarivanje valjanjem koje se lako osigurava kvalitetom, lako se koristi i ima visoku proizvodnu efikasnost. Dijelovi cijevi su zavareni, a zatim spušteni u jarak. Dužina dijela cijevi ovisi o promjeru cijevi i načinu spuštanja cijevi. Ne bi trebalo da bude predugo da izazove poteškoće u kretanju. Također nije dozvoljeno previše savijati dio cijevi prilikom spuštanja cijevi kako bi se oštetio cjevovod i antikorozivni sloj. Svaki dio cijevi trebao bi biti dugačak 30 do 40 metara. Budući da zavarivanje valjanjem nije dozvoljeno za čelične cijevi s emajliranim slojem katrana, svaka čelična cijev se može postaviti u jarak samo za fiksno zavarivanje.
Nakon što očistite prljavštinu i ostatke sa unutrašnjeg zida svake cijevi, postavite je na četvrtaste drvene ili suprotne nosače radi grupisanja. Glavni posao je uskladiti, pronaći centar, tačkasti zavarivanje i zavariti. Posebnu pažnju treba obratiti na postepeni razmak spiralnih zavara ili ravnih šavova čeličnih cijevi sa šavovima, koji ne smije biti manji od 100 mm dužine luka. Nemojte udarati cijev tokom točkastog zavarivanja i zavarivanja. Zavarite u slojevima, zavarite do određene mjere, rotirajte cijev i zavarite u najboljem položaju. Nakon zavarivanja prvog sloja, zavarite drugi sloj. Zabranjeno je potpuno zavariti polovinu zavarenog spoja, zatim rotirati cijev i zavariti drugu polovinu zavarenog spoja.
Prije polaganja dijela cijevi u rov, antikorozivni sloj dijela cijevi treba u potpunosti pregledati električnim detektorom curenja varnica. Ako se otkrije curenje, odmah ga popravite u skladu s relevantnim propisima. Nakon popravka provjerite ga električnim detektorom curenja varnica. Tek nakon prolaska inspekcije može se polagati u rov.
Prije nego što krenete s posla, koristite privremene ploče za začepljenje kako biste blokirali oba kraja dijela cijevi kako biste spriječili da krhotine uđu u cijev.
III. Kopanje i montaža cjevovoda
Način iskopavanja cevovoda može se odrediti prema prečniku i vrsti cevi, uslovima rova, okolini gradilišta i građevinskim mašinama i alatima. Općenito govoreći, za spuštanje cijevi treba koristiti dizalicu koja se montira na kamion ili gusjeničar. Kada je put pored jarka uzak, okolo ima mnogo drveća i električnih stubova, a promjer cijevi je mali, cijev se mora spustiti ručno.
